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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美華協會紐約分會 頒獎社區領袖
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收不收堵車費？兩派人馬火爆對嗆
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影音來源：記者和釗宇(訂閱世報YouTube看更多新聞影音)
皇后區的州眾議員魏普林(David Weprin)、布碌崙(布魯克林)的州眾議員畢卓特(Rodneyse Bichotte)、皇后區的市議員郭登祺(Barry Grodenchik)等民選官員和維權團體，24日在皇后區大橋(Queensboro Bridge)曼哈頓一側橋下的纜車廣場集會，反對州長葛謨(Andrew Cuomo)提出的「堵車費」計畫；但不少交通維權人士到場示威，要求立刻徵收堵車費。
葛謨去年底宣布將徵收堵車費納入今年的立法計畫，對進入曼哈頓61街以南、被畫為「中心商業區」(CBD)的所有車輛徵收堵車費，只有緊急車輛、車主符合低收入標準等少量例外可免徵，並且不遲於在2020年12月開始實施。
該計畫需在4月1日州預算截止日期前在州參、眾議會通過，而白思豪上月也與葛謨達成共識，支持該計畫；但因細節不足、缺乏透明度等，該計畫一直未能獲得州眾議會民主黨人的一致支持。
魏普林表示，對生活成本已經很高的紐約市中產階級和小商業者來說，堵車費的徵收相當於新增一個稅目，導致更多人口從紐約市流出；此外，堵車費計畫將收費標準和區域的決定權交予非民選的MTA三區橋樑暨隧道管理局(Triborough Bridge and Tunnel Authority)，而所收費用又要交予MTA修繕地鐵，此種架構缺乏監管。
魏普林說，堵車費計畫的實行並不能保證曼哈頓減少堵車，僅將會把徵收區域的行車平均速度每小時提升1哩；「徵收堵車費不能急於一時，州府應該尋找其他減少堵車、向富人徵稅的辦法，希望能夠有一個對紐約市中產階級更加公平的辦法」。
然而，來自Transit Worker Union、Fixthesubway、「交通替代」(Transportation Alternatives)等交通維權團體的代表也來到集會現場，由於沒有獲得講話機會，維權人士高喊「現在就徵收堵車費」、「通勤叛徒」、「堵車費有用」等口號，將到場民選官員講話的聲音完全蓋住，一度讓講話無法進行。
「交通替代」維權部門主任迪威托(Thomas DeVito)也來到現場，他表示：「堵車費計畫十年前就曾提出，但沒有通過；這十年來紐約市地鐵每況愈下，街道也愈來愈堵，使用公共交通的通勤客對目前的情況已忍無可忍；堵車費是目前唯一可以解決問題的計畫，不僅能籌集資金修繕地鐵，緩解堵塞也能減少交通事故。」
迪威托還說，雖然有人認為堵車費計畫對曼哈頓本地居民以及外區每天開車通勤曼哈頓的人不公平，「但絕大多數市民並不每天開車來曼哈頓，他們之中大多數是低收入人群，而開車通勤的大多數是富人；窮人需要買2.75元的地鐵票才能來曼哈頓，富人不需要交錢就能來，而且還增加堵塞，這才是真正的不公平」。
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沒機師上工 英航飛不動.影響28萬乘客
英國航空有史以來，頭一次由機師發起罷工運動，4千名機師春季最新款為了爭取加薪，兩天不上飛機。英航取消至少1700架次的航班，28萬名乘客受到影響。英航與機師工會協商後，提出3年加薪11.5%的方案，卻被罷工機師拒絕；他們認為英航經歷景氣寒冬時，他們自願放棄加薪，好與公司共體時艱，現在英航獲利增加，卻分這麼少給機師，讓他們感到很憤怒。機師工會已經警告，要是雙方不能取得共識，27日將再次舉行罷工。
倫敦希斯洛機場的第五航廈，是英國航空的主要航廈，但是在最繁忙的時刻，裡面竟然空無 一人；因為英航4千名機師，從周一開始發起為期兩天的罷 工行動。英航幾乎取消所有的航班，超過1700架次，至少28萬乘客受到影響。英國航空的執行長也親上火線，向乘客致歉。
英國航空執行長 克魯茲：「我真的很抱歉機師公會使出了這麼憤世嫉俗的行動，讓我們陷入這樣的狀況，只為了達他們的目的。這是在懲罰顧客，懲罰公司的信譽 ，懲罰所有的同事；正如你所提到的， 超過90%的員工已經接受了調薪11.5%的條件，他們也是在懲罰那些想要每天工作，希望讓英航成為世界頂尖航空的機師。」
這是英國航空有史以來，頭一次有機師罷工，他們主要抗議訴求是加薪，他們也不滿公司近來獲利增加，但卻沒有反映在調薪幅度上面。
機師公會主席 史卓頓：「機師們一直想要協商出一個，符合分潤比例的調薪計畫，因為機師在英航最慘澹的那幾年，已經犧牲了很多了。機師表示 現在英航已經開始過好日子，獲利20億美金，機師也想要分想利潤。」
今年7月，機師工會和資方已經展開了好幾次的談判，英航提出了三年內調薪11線上快速購物.5%的方案；不過機師卻拒絕接受，原因 是當年航空公司遭遇景氣寒冬時，機師自願放棄加薪，與公司共體時艱；但是現在英航賺錢了，卻分這麼少給給他們，讓他們覺得很憤分享使用後心得怒。
機師公會主席 史卓頓：「我想這樣說很公平，機師在英航經營慘澹的那幾年，同意降薪也取消了退休金計畫，為公司保留了大筆的現金，幫助英航能在往後獲利，。」
英航飛長程的機師，平均年薪為18萬英磅，約合台幣680萬；如果他們接受加薪11.5%的條件，年薪將達到20萬英鎊，合台幣760萬。英國航空認為，他們給機師的薪水，已經是歐洲航空中最優渥的了，所以不願再提高加薪幅度；除此之外，超過九成的英航員工，都同意11.5%的加薪政策，如過只為機師破例，恐怕引來更多的抗爭。
記者：「英國航空不願與機師和解，除了是認為開出的條件已經很公平；實際面上，公司已經和90%的員工達成協議，像是地勤人員、空服員、 工程人員等等。他們都同意三年調薪11.5%，而且幅度已經超越通貨膨，所以他們擔心要是對機師讓步，會讓其他的工會也想重新協商。」
這兩天的罷工行動，英航每天將損失4千萬英鎊，相當於台幣15億。英航機師已預告，若未來幾週內雙方還是不能取得共識，將在27日再次舉行罷工。
英國航空執行長 克魯茲：「此刻，大部分的乘客已經被更改到其他的航班，有將近50家航空公司，在我們的轉機調度網絡中，為搭乘英航的乘客接駁，我們保證所有今天要搭飛機的旅客，都能找到解決方案。」
今年8月，英國航空才剛剛歡慶成立百年，不過這塊英國老字號招牌，其實早就褪色。專家分析這場罷工，表面上是機師為爭薪水而抗議，但其實他們也是要宣洩多年來，公司為壓低成本的種種不合理政策；還有為省錢，英航服務品質大幅下降。最新的航空公司的評比，英航在65家航空公司中，排名倒數第10；除了是顧客觀感不佳，還包括了電腦當機，和駭客入侵盜取乘客資料等事件。
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